ACCIONES DE ASPROMAR PARA LA SUBIDA DEL COMPLEMENTO ESPECÍFICO DEL CEFMC
Estimados compañeros:
Como continuación a las acciones emprendidas ante la DG de Función Pública para lograr la equiparación completa del Complemento Específico, en concreto en cuanto a las acciones conjuntas con AINAVAL (como os informábamos en AVISO reciente) se ha elaborado una carta conjunta para presentar a la DGMM solicitando su apoyo en el asunto.
La carta contiene un cuadro comparativo que refleja las diferencias con otros cuerpos similares a los nuestros (CEFMC y CINE) y recaba la colaboración y actuación de DGMM.
Consideramos importante que difundáis las acciones de ASPROMAR para lograr un aumento en la colaboración y apoyo a la Asociación en sus iniciativas y una adhesión mayoritaria de los nuevos compañeros.
Os adjuntamos un informe sobre la reunión celebrada entre representantes de ASPROMAR con la DGMM, reunión a la que en un principio pensábamos que también acudiría el Secretario General de Transportes pero que finalmente se celebró solo con la Directora y el Subdirector de Coordinación y G. Administrativa, sin que sepamos el porqué de la ausencia del Secretario General.
En cualquier caso creemos que es importante que se haya retomado la relación con nuestro centro directivo que había permanecido estancada durante largo tiempo a pesar de los intentos de ASPROMAR por reanudarla.
Saludos cordiales,
Informe sobre la Reunión ASPROMAR-DGMM
El pasado mes de febrero, se celebró una reunión con Ana Núñez, directora general de la Marina Mercante, y José Cebrian, subdirector general de coordinación y gestión administrativa. Por parte de ASPROMAR asistieron Carlos Romero, presidente, y Juan Defez, vocal.
La reunión se desarrolló en un ambiente cordial y distendido, donde se presentaron los logros alcanzados por iniciativas y reclamaciones que ASPROMAR ha llevado a cabo, en algunos casos peleados durante años.
En cuanto al incremento del nivel 26 comentaron que el complemento específico no ha sido posible incrementarlo por un acuerdo fallido firmado con los sindicatos. Este asunto fue comentado en parecidos términos por Belén Villar en la reunión celebrada en el Ministerio recientemente.
DGMM da más importancia al incremento del complemento específico a los inspectores veteranos que al incremento a los de nuevo ingreso. De esta forma se crearía un incremento que les premiaría los años de servicio, formación y profesionalidad, además haría interesante permanecer en el cuerpo y poder tener un mejor sueldo al pasar de “inspector junior a senior”, resultando menos interesante cambiar a otros destinos. (cabe preguntarse por qué entonces no se ha ido aumentando paulatinamente a todos y por qué hay “veteranos” con el mismo complemento de hace 20 años). También se comentó que los Inspectores de Carreteras tienen el nivel 28 y sus funciones no son ni parecidas a las nuestras. Se instó a defender esta postura fervientemente.
Se les pregunto sobre la revisión de la RPT, que es interesante definir y dotar a las plazas de las labores y funciones reales, para poder reclamar mayores niveles y complementos, que estamos interesados en participar en esta revisión. Su respuesta fue que no es conveniente que en estas funciones participen muchos actores, lo que haría farragoso llegar a buen término. Seguiremos insistiendo ya que nos afecta directamente y no lo podemos dejar únicamente en manos de terceros.
Ante la resolución del contencioso al acceso al Cuerpo Especial Facultativo de Marina Civil con máster y no con grado no hicieron muchos comentarios, tan solo que es imprescindible exigir una titulación que nos equipare con el resto de cuerpo superiores de la Administración, lo que nos permite ocupar puestos de relevancia y ser recibidos, tanto a nivel nacional como internacional, en foros y reuniones en las siempre hemos participado. No se entiende pues, que siendo importante para la Dirección General nunca se haya apoyado y hayan sido reacios a corregirlo en las últimas convocatorias de oposiciones.
Ante el problema de no cubrir las plazas publicadas en las oposiciones, se comentó el nuevo plan que se pretende probar en el Ministerio, de momento en AESA. No les gustó en absoluto ese modelo y se habló de realizar otros cambios, pudiendo dar más importancia a la experiencia de los opositores, acortando los temas e incluso convalidando el examen práctico con la experiencia previa, de esta forma podría haber un “efecto llamada al talento”.
Al informar de la reunión de AINAVAL con ASPROMAR en Función Pública, se instó a tratar el asunto de la modificación del proceso selectivo, además de la equiparación del complemento específico a los niveles 26 al resto de los cuerpos técnicos.
Ante el asunto de los últimos nombramientos de la subdirectora general y los adjuntos a la subdirección, el ambiente se tensó por parte de la directora general, poniéndose a la defensiva con el argumento de que “no hay Marinos que quieran venir a Madrid”, dijo que no hubo candidatos al puesto de Adjunto y con los que ella contactó, no les interesaba el puesto por la imposibilidad de residir en la capital. También comentó la publicación de la plaza de subdirector/a general y que no hubo solicitudes por parte de Marinos, y así se reducía mucho la posibilidad de tener en cuenta otros candidatos. (Nos preguntamos por lo de residir en Madrid; si es un hándicap ¿por qué se sigue exigiendo? ¿Se exige a los armadores o a los astilleros residir en Madrid? Muchos compañeros han considerado esta exigencia como causa de disfunciones en la DGMM). ASPROMAR puso sobre la mesa el problema de la poca representación de Marinos en puestos de relevancia en la Marina Mercante; los números no engañan, en puestos de niveles 28, 29 y 30 podemos encontrar un porcentaje de 80/20 en favor de INs.
Más calmado fue el asunto del cambio de Capitán Marítimo en Cádiz; se defendió la capacidad, profesionalidad y solvencia del profesional que lo desempeñaba y su repentino arrinconamiento completado por el incomprensible nombramiento de un IN. A respuesta de lo anterior, los cargos de libre designación no están sujetos a titulaciones y pueden nombrar a quién ellos quieran, incluso han recibido llamadas de parte del sector privado felicitándoles por el cambio realizado, lo cual no consideramos una respuesta convincente sino una demostración de poder y de arbitrariedad al despreciar el tiempo desempeñado y los principios de mérito y capacidad que también deben regir para libre designación.
Se nos informó del interés en descentralizar algunas tareas administrativas, teniendo destinos en capitanías marítimas o centros ubicados en localidades donde el personal pueda tener acceso a la vivienda o haya alta presencia de opositores y derivar ahí estas tareas. También el constante desarrollo y mejora de las herramientas informáticas, haciendo las labores más cómodas y la información accesible sin necesidad de manejar variedad de programas tediosos y antiguos.
Consideramos importante el efecto en el lenguaje no verbal y el nerviosismo al tratar ciertos temas como la selección a los puestos de relevancia y la poca representatividad de los Marinos en la DG y cada vez menos entre los CCMM. La defensa de sus actuaciones es más bien pobre y con argumentos viejos e inconsistentes.No obstante creemos que fue una reunión productiva, tanto en las demandas realizadas y la posibilidad de colaborar en algunos puntos, como en la información obtenida en asuntos iniciados o ideas a desarrollar de interés para nuestro colectivo.
Abierto un periodo de sesiones extraordinario los días 18 y 19 de marzo del Consejo de la OMI para abordar las repercusiones sobre el transporte marítimo y la gente de mar que está generando el conflicto bélico en el mar Arábigo, el mar de Omán y la región del Golfo, en particular en el estrecho de Ormuz y sus alrededores.
ACCIONES DE ASPROMAR EN FAVOR DEL COLECTIVO DE MARINOS DE LA ADM. MARÍTIMA
Estimados compañeros: Como continuación a las exitosas acciones realizadas el año pasado para conseguir la equiparación salarial de nuestros compañeros, que como sabéis se saldó con el logro del nivel 26 para todos, ASPROMAR está llevando a cabo actualmente una serie de acciones adicionales para conseguir la equiparación completa del Complemento Específico. En este caso, parte de las acciones las llevamos a cabo de forma conjunta con AINAVAL (Asociación de Ingenieros Navales del Estado) para que el efecto de la presión sea mayor.
Dentro de este conjunto de acciones que estamos realizando se solicitó una reunión con la Directora General de Función Pública, solicitud que esta vez fue rápidamente aceptada convocando a ambas asociaciones en el “Ministerio para la Transformación Digital y de la Función Pública”, asistiendo los presidentes de ambas asociaciones.
Una vez realizadas las presentaciones y saludos de rigor y, siendo el principal asunto de la reunión la equiparación del Complemento Específico se pasó a tratar el asunto hallando receptividad y voluntad de solución por parte de la Directora General de Función Pública. Comentándonos la importancia de disponer de una buena base justificativa que apuntale la reclamación, ya que al afectar a presupuestos y a las relaciones de puestos de trabajo debe argumentarse convenientemente, resaltando ser una ventaja el hecho de contar con la actuación conjunta y continuada de ambas asociaciones representantes de los colectivos afectados. También, nos comentó la importancia de convencer al principal organismo gestor responsable, es decir: Secretaría de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible / DGMM, para que apoyen la iniciativa de forma que dicha unidad pueda vencer las reticencias de otros organismos y las dificultades administrativas y presupuestarias actuales.
La Directora General de Función Pública se ofreció a colaborar para lo anterior contactando con el Secretario de Transportes y nos invitó a solicitar una nueva reunión con ella para continuar con las acciones. Cabe resaltar que durante la reunión tuvimos ocasión de conocer a la Secretaria de Estado de Función Pública la cual resultó grato que se interesara por el asunto reivindicativo que tratábamos, demostrando también una actitud positiva en el sentido de mostrarnos su apoyo y de animarnos a continuar con las gestiones.
Por tanto, una vez trazado el rumbo correcto: estamos decididos a continuar y realizar todas las acciones que sean necesarias en pos de lograr el objetivo, que es “la equiparación definitiva del complemento específico N26 de todos los compañeros”.
ASPROMAR agradece el apoyo recibido de sus asociados, parte de los cuales nos confirma su extrañeza por la inédita falta de solidaridad de algunos Marinos que fueron beneficiados económicamente gracias a las laboriosas gestiones y al empleo de los recursos económicos de ASPROMAR y que posiblemente podrán volver a beneficiarse económicamente de las actuales gestiones que estamos llevando a cabo en su favor. Resulta paradójico que, aún en estas condiciones, algunos de estos Marinos directamente beneficiados, incomprensiblemente aún se resistan a colaborar, lo que algunos compañeros entienden como perjudicial para todo el colectivo. Todos deberíamos tener presente que cuantos más seamos más probabilidades habrá de conseguir el éxito colectivo y que la unidad de todos nos hará capaces de emprender nuevos retos. Saludos cordiales,
Estimados compañeros: Os adjuntamos Circular del COMME acerca de la Convocatoria para Titular Presidencia y Consejeros de la AAI Investigación Técnica de Accidentes e Incidentes Ferroviarios, Marítimos y de Aviación Civil por si es de vuestro interés.
Real Decreto 141/2026, de 25 de febrero, por el que se aprueba el Estatuto orgánico de la Autoridad Administrativa Independiente para la Investigación Técnica de Accidentes e Incidentes ferroviarios, marítimos y de aviación civil.
De conformidad con lo previsto en el artículo 133 de la Ley 39/2015, de 1 octubre, del Procedimiento Administrativo Común de las Administraciones Públicas, en relación con el artículo 26 de la Ley 50/1997, de 27 de noviembre, del Gobierno, y con el objetivo de incrementar la participación de los ciudadanos en el procedimiento de elaboración de las normas, con carácter previo a la elaboración de un proyecto de reglamento se sustanciará una consulta pública, a través del portal web de la Administración competente, en la que se recabará la opinión de los sujetos y de las organizaciones más representativas potencialmente más afectados por la futura norma acerca de:
a) Los problemas que se pretenden solucionar con la nueva norma. b) La necesidad y oportunidad de su aprobación. c) Los objetivos de la norma. d) Las posibles soluciones alternativas regulatorias y no regulatorias.
En cumplimiento de lo anterior y de acuerdo con lo dispuesto en el Acuerdo del Consejo de Ministros de 30 de septiembre de 2016, por el que se dictan instrucciones para habilitar la participación pública en el proceso de elaboración normativa a través de los portales web de los departamentos ministeriales, publicado mediante la Orden PRE/1590/2016, de 3 de octubre, se expone la consulta pública que seguidamente figura.
Con tal fin, los ciudadanos, organizaciones y asociaciones que lo consideren conveniente pueden hacer llegar sus observaciones sobre esta iniciativa sometida a consulta pública hasta el día 31 de marzo de 2026, a través del siguiente buzón de correo electrónico: [email protected] Sólo serán consideradas las observaciones o consideraciones cuyo remitente esté identificado.
El Ministerio de Transporte y Movilidad Sostenible ha sacado a consulta pública los nombramientos de Titular de la Presidencia y Consejeros de la AAI investigación técnica de accidentes e incidentes ferroviarios, marítimos y de aviación civil. El Titular de la Presidencia puede ser un Marino que reúna las condiciones de la Ley y para Consejeros hay dos plazas para el sector marítimo, a las cuales se pueden presentar, también aquellos marinos que reúnan las condiciones establecidas en la Ley.
En el enlace en la sede electrónica para presentarse a Presidente o Consejero hay que adjuntar una Memoria explicativa. Plazo de presentación: hastael 15 de abril de 2026.
